本日、あいにくにも

「雨」

止み間を見てセッティングしております
（現在休憩ってか雨が降ってきた・・・ので）

ですが一つ発見しました。
おかげで

アフターバーン解消！！！

スローが薄いかな？と思いつつ
若干パイロットジェットを回しておりましたが
どうやら２回転と４分の３では濃い様で
アイドリングが安定しませんでした。
で、微妙に絞っていきまして
何とか出ましたよ！セッティング！

仕様を言いますと
スロージェットはそのまま＃40でパイロットジェットを
難しい表現ですが

2回転と8分の5位の位置

これでスローは出ました！！！
出だし、初期加速共にノーマルよりはかなりトルクフルです。
ただ、加速で４０〜６０キロ位の間少し谷が出ます。
8分の１単位でかなりアフターバーンが出るかアイドルが安定しない
シビアな感じでしたので多少個体差もあるかと思います。
従いまして「あくまで大体の位置」とさせていただきます。
こりゃキャブのニードル加工で対応しなきゃいけないのですが
そこまでやるつもりはありませんのでwww

で、メインはエアクリーナーを交換しておりますので
一応記載しますと

全閉から32mmの所がメインジェット＃120では相性が良いようです。
（実は２ミリおきに何度も走りました・・・）
ただ、今は寒いので夏場は少しエアーを絞った方がよさげです。
以上中間報告。

また今日は夕方に続き？ともう一つお話書きますね。

今日は画像無しです。
すいません・・・
（カメラ持って出るの忘れてました・・・orz）


今日は仕事の用事で京都市北部から大阪の高槻市まで行ったので
ついでにセッティングしながら向かおうと
車載工具をたくさん積んで走ってきました。


まずは現在の状態



マフラーはRSヨコタのカーボン。バッフル付き

現在デフォルトのメインジェット＃105から
＃120に交換。

純正エアクリーナーボックスを取り外し
ウイルズウインのケース付きのパワーフィルター
半分オープンのセッティング

パイロットスクリュー２回転と4分の3戻し
（スロージェットはデフォルトの＃40）

この状態をまず第１段階としてスタート。
パイロットを純正の2回転と1/4戻しより少し濃いめの
２回転と4分の3戻しではアフターバーンは止まらず。
若干ながらアフターバーンがマシになった程度。

帰り道でプラグの焼けをチェック。
メインが若干濃い模様。

エアー吸入量を全開の2/3までオープン。

スローは良い感じで効いてる感じだが
アクセルの動作に過敏に反応しているので
少し薄いと思います。
もう少し濃くしても良い気がします。

メインはエアクリーナーを半分から全開の2/3まで開いた所
中速〜高速までの加速感が向上。
後は吸入量を微調整でセッティングを煮詰める予定。
プラグの焼けはまだそんなに走っていないので
もう２０キロほど走ってから外して確認してみます。

ただ、マフラーの構造上、排圧が少ないのでしょうが
低速域でのトルク感が少し乏しい感じ。

アクセルを1/3位開けたところからは
ノーマルよりも断然太いトルク感がありました。

恐らくアフターバーンは２次エアーのシステムを殺さない限り
いくらスローを濃くしても出てきそうなので
対策を施さないといけなさそう。

まぁ、触媒が付いてるマフラーなので
AIを使わなくてもそこそこ排ガスはクリーンに出来ると
判断してAIのシステムをごっそり外そうと思います。
（こうする事で整備性も向上しますので・・・）

今日の走ってみた感想は以上。

次回は来週末になりそうです・・・

ようやく引越も終わり少し落ち着き
ネット環境も揃いましたので

久しぶりの更新です

で・・・
やっちゃいました系の物も
装着してしまいました・・・
↓



これ、フォルツァに乗ってる友人から頂きました。
（友人がメインジェットの交換とか出来なくて
セッティング出せないからと言う理由で・・・）

超ラッキー！！！

でも、派手な形。。。orz
次回チョット加工して控えめな形に変更します。

んで・・・

MF06フォルツァ用なのですが
ポン付けとはいきません。
ステーの位置が若干違いますのでステーを更に追加して取り付け。
（これは結構簡単です。）

しかしながら今度はバンプ時にアンダーカウルに当たるので
アンダーカウルもカットしなきゃなりませんので
車体加工したくない人には勧められませんね。。。


●画像のカット部分は仮でカットした状態。
分かり易いようにバリなどが残っています。
最終的には此をヤスリで整えて綺麗なラインにしてあります。
↓



２次エアーのホースとブローバイホースを接続したいのですが
このクリーナーには１つしかパイプ差し込みがありません・・・
仕方なく２次エアーのホースを接続。
（この時純正のホースの長さでは足りないのでホースも交換です）

ブローバイはホースの先にフィルターを付けて大気開放に
致しました・・・

中のパワーフィルターのエアー吸入量が調整できるのですが
MAXにした所で所詮バッフル付きのマフラーですので
あまり意味をなさないと判断してエアーの吸入量を
半分の位置で固定しました。

とりあえずはエアクリーナーは此で状態を見ます。


そして本題の「メインジェット交換」なのですが



純正はケイヒンの俗に言われる「丸小」の105番が
デフォルトで付いてます。
現在薄いので濃い方から順に調子を見ていきます。
まずは120番をセット。

で、スローを調整しようと思ったら

事件は起きました・・・

普通今までのケイヒンのキャブレターは
スローの調整がマイナスドライバーで出来たのですが
最近のキャブレターは特殊な「D型」の形状でして
特殊工具が必要になります。

アクセルオフの時のアフターバーン解消にはスローを濃く
しないといけないのですが、これじゃ（工具がないから）調整できない・・・

仕方なく近所のバイク屋さんに発注。
そして聞いたお値段が・・・

「5500円位するよ・・・」


おい・・・
足下見過ぎだろ？


「高えええええええぇ〜」


そう言っていても仕方ないので発注・・・orz
現在工具待ちです。。。

ーーーーー一応インプレッション。ーーーーー

30キロほど走行しましたが
120番ではエアー吸入量からすると
少し濃いみたいですのでエアー量を増やすか
メインで番手を下げて絞るかを検討中です。
エアクリーナーは思ったより静かでビックリでしたが
エアーの吸入量が増えた事でマフラーからの排気音が
大きくなってしまいました・・・


どうやら暫くセッティング地獄が続きそうです・・・

タイトルの通りなんですが
家の引越し作業で月末くらいまで
更新が出来ない状態になります。
（今も大量の段ボールに囲まれて・・・（笑　）

ごめんなさい

コメントのチェックなどはしておりますので
これからもよろしくお願いいたします

ちょくちょくブログは更新出来てるのですが
「カテゴリ」が大ざっぱでしたので
チョットだけ分かり易いように変更しました。

最近はフォーサイトをあれやこれやするのに
（ブログ書くまでは何もしてなかったのに・・・笑）
妙に力を入れてますので、何かとフォーサイト関係の
カテゴリが充実してきていますが
他のカテゴリも充実できるように気長にやってくつもりですので
どうぞ宜しくお願いしますね。