ブログを初めてそんなに経ってないですが
年末のバタバタで更新できなくてすいませんでした・・・

来年も色々な話題が提供できるように
頑張ろうと思います。

オイラは明日から出かけてお留守ですので
ブログの更新は年始になります。

皆様良いお年をお迎え下さい。

走ってきました。
某バイク店店主さんに私用があり観光名所の
「大原」まで。
どうやらセッティングはかなり良い具合で
結構勾配のキツイ坂道でも
楽しいくらい60キロまであっという間に加速します。
（ただ、チョットうるさい・・・）


でも。。。。。



メチャクチャ寒かった




で、「アレ」が「こう」なりました。
↓



派手な出口をばっさりと切り落として
カーボン巻き付けてみました。
これでマフラーと対象でなかなか地味にオシャレでしょ？（笑




で、装着しましたが
分かりにくい画像ですね。
ま、わざとこうしたんですけど・・・（爆
チラリズムです。

出口を切り落としたのには他にも訳がありまして
まず、カウルに出口部分が干渉してましたので
カウルが削れるのを防ぐのと
サスのすぐ近くに出口部分があり
将来サスを交換した際に干渉する恐れがあるかも・・・
と、いうことで「ズバッ」とサンダーで
切り落としました。


エンジンが暖まったついでに「オイル交換」もしたのですが
添加剤入れてみました。

↓


コレ



いままで色んな添加剤を使ってみたのですが
ハッキリ言いますと
「プラシーボ効果」なんですよ。大体。

大体の方は添加剤を入れるのはオイル交換の時に同時に
添加剤を入れますよね？

劣化したオイルと、新品のオイルだけでも
十分フィーリングは勿論変わります。
そこに添加剤を入れるのですから
そもそものフィーリングが良くなったことを
「添加剤のお陰」と思いこんでしまってるのが
多くの人が添加剤の効果有りと思いこむ原因です。

これはプラグコードなんかでも言える事なのですが
劣化した物と新品では性能差は明らかですよね？
試しに新品の純正プラグコードに交換して走行直後に
社外品に交換してみてください。
殆どがそんなにフィーリングアップを感じられないと思います。
そりゃ多少は良くなってるんですけど
そこまで劇的には体感できない物なんですよ。ホントは。

こんな事書いたらアフターパーツメーカーの人が怒るでしょうけど
あくまで個人的意見ですのでご容赦をwwwww

後、良く気になるんですけど
「オイル交換はそんなに走行してないから年１回です」
とか
「まだ3000キロ走ってないからオイル変えなくても大丈夫」
なんて言う人いますよね？




あれ、「大間違い」です。




走行しなくてもオイルは劣化します。
たとえ話ですけど
天ぷら鍋に半年前に入れた新品未使用の天ぷら油で
貴方は天ぷらを揚げて食べますか？
って話です。


オイルも酸化します。
長く置くと空気中の水分を含んだりして乳化します。
古いバイクのレストアなんかすると良くある話ですが
白くてドロドロになってしまったオイルを目にすることがあります。

基本エンジンオイルはたとえ新品でも
エンジンに入れたら半年が寿命と思ってください。
一番良いのはワンシーズンに１回
年４回交換が理想です。
勿論月に3000キロ走るような方は
3000キロ毎に交換です。

高オイルを入れて長期間使用するよりも
安いオイルでも良いのでこまめに交換が
結局エンジンに一番良いのですよ。

そりゃ高額な高性能オイルをこまめに交換できたら
一番良いですけどね（笑


前置きが長くなりすぎましたが・・・




ちょいと昔にホンダのカブのエンジンに
この添加剤を入れてたのですが
エンジンのOHの時にクランクのメタルに付いていた
傷が黒い物体で綺麗に埋まって
「ツルツル」になってたことがあるんですよ。

若干効果を信用したので
「おまじない」でオイラはこの添加剤だけは使ってます。
別にオイラはこの会社の回し者でも何でもありませんので（笑
某巨大掲示板でもこの添加剤については
あんまり悪い評判を見ませんし。
面白い記事を見つけたのでついでに載せておきます
↓

「ＺＯＩＬの性能チェック」


話が長くなってしまいました・・・
今日はこのへんで。

本日、あいにくにも

「雨」

止み間を見てセッティングしております
（現在休憩ってか雨が降ってきた・・・ので）

ですが一つ発見しました。
おかげで

アフターバーン解消！！！

スローが薄いかな？と思いつつ
若干パイロットジェットを回しておりましたが
どうやら２回転と４分の３では濃い様で
アイドリングが安定しませんでした。
で、微妙に絞っていきまして
何とか出ましたよ！セッティング！

仕様を言いますと
スロージェットはそのまま＃40でパイロットジェットを
難しい表現ですが

2回転と8分の5位の位置

これでスローは出ました！！！
出だし、初期加速共にノーマルよりはかなりトルクフルです。
ただ、加速で４０〜６０キロ位の間少し谷が出ます。
8分の１単位でかなりアフターバーンが出るかアイドルが安定しない
シビアな感じでしたので多少個体差もあるかと思います。
従いまして「あくまで大体の位置」とさせていただきます。
こりゃキャブのニードル加工で対応しなきゃいけないのですが
そこまでやるつもりはありませんのでwww

で、メインはエアクリーナーを交換しておりますので
一応記載しますと

全閉から32mmの所がメインジェット＃120では相性が良いようです。
（実は２ミリおきに何度も走りました・・・）
ただ、今は寒いので夏場は少しエアーを絞った方がよさげです。
以上中間報告。

また今日は夕方に続き？ともう一つお話書きますね。

今日は画像無しです。
すいません・・・
（カメラ持って出るの忘れてました・・・orz）


今日は仕事の用事で京都市北部から大阪の高槻市まで行ったので
ついでにセッティングしながら向かおうと
車載工具をたくさん積んで走ってきました。


まずは現在の状態



マフラーはRSヨコタのカーボン。バッフル付き

現在デフォルトのメインジェット＃105から
＃120に交換。

純正エアクリーナーボックスを取り外し
ウイルズウインのケース付きのパワーフィルター
半分オープンのセッティング

パイロットスクリュー２回転と4分の3戻し
（スロージェットはデフォルトの＃40）

この状態をまず第１段階としてスタート。
パイロットを純正の2回転と1/4戻しより少し濃いめの
２回転と4分の3戻しではアフターバーンは止まらず。
若干ながらアフターバーンがマシになった程度。

帰り道でプラグの焼けをチェック。
メインが若干濃い模様。

エアー吸入量を全開の2/3までオープン。

スローは良い感じで効いてる感じだが
アクセルの動作に過敏に反応しているので
少し薄いと思います。
もう少し濃くしても良い気がします。

メインはエアクリーナーを半分から全開の2/3まで開いた所
中速〜高速までの加速感が向上。
後は吸入量を微調整でセッティングを煮詰める予定。
プラグの焼けはまだそんなに走っていないので
もう２０キロほど走ってから外して確認してみます。

ただ、マフラーの構造上、排圧が少ないのでしょうが
低速域でのトルク感が少し乏しい感じ。

アクセルを1/3位開けたところからは
ノーマルよりも断然太いトルク感がありました。

恐らくアフターバーンは２次エアーのシステムを殺さない限り
いくらスローを濃くしても出てきそうなので
対策を施さないといけなさそう。

まぁ、触媒が付いてるマフラーなので
AIを使わなくてもそこそこ排ガスはクリーンに出来ると
判断してAIのシステムをごっそり外そうと思います。
（こうする事で整備性も向上しますので・・・）

今日の走ってみた感想は以上。

次回は来週末になりそうです・・・