ようやく引越も終わり少し落ち着き
ネット環境も揃いましたので

久しぶりの更新です

で・・・
やっちゃいました系の物も
装着してしまいました・・・
↓



これ、フォルツァに乗ってる友人から頂きました。
（友人がメインジェットの交換とか出来なくて
セッティング出せないからと言う理由で・・・）

超ラッキー！！！

でも、派手な形。。。orz
次回チョット加工して控えめな形に変更します。

んで・・・

MF06フォルツァ用なのですが
ポン付けとはいきません。
ステーの位置が若干違いますのでステーを更に追加して取り付け。
（これは結構簡単です。）

しかしながら今度はバンプ時にアンダーカウルに当たるので
アンダーカウルもカットしなきゃなりませんので
車体加工したくない人には勧められませんね。。。


●画像のカット部分は仮でカットした状態。
分かり易いようにバリなどが残っています。
最終的には此をヤスリで整えて綺麗なラインにしてあります。
↓



２次エアーのホースとブローバイホースを接続したいのですが
このクリーナーには１つしかパイプ差し込みがありません・・・
仕方なく２次エアーのホースを接続。
（この時純正のホースの長さでは足りないのでホースも交換です）

ブローバイはホースの先にフィルターを付けて大気開放に
致しました・・・

中のパワーフィルターのエアー吸入量が調整できるのですが
MAXにした所で所詮バッフル付きのマフラーですので
あまり意味をなさないと判断してエアーの吸入量を
半分の位置で固定しました。

とりあえずはエアクリーナーは此で状態を見ます。


そして本題の「メインジェット交換」なのですが



純正はケイヒンの俗に言われる「丸小」の105番が
デフォルトで付いてます。
現在薄いので濃い方から順に調子を見ていきます。
まずは120番をセット。

で、スローを調整しようと思ったら

事件は起きました・・・

普通今までのケイヒンのキャブレターは
スローの調整がマイナスドライバーで出来たのですが
最近のキャブレターは特殊な「D型」の形状でして
特殊工具が必要になります。

アクセルオフの時のアフターバーン解消にはスローを濃く
しないといけないのですが、これじゃ（工具がないから）調整できない・・・

仕方なく近所のバイク屋さんに発注。
そして聞いたお値段が・・・

「5500円位するよ・・・」


おい・・・
足下見過ぎだろ？


「高えええええええぇ〜」


そう言っていても仕方ないので発注・・・orz
現在工具待ちです。。。

ーーーーー一応インプレッション。ーーーーー

30キロほど走行しましたが
120番ではエアー吸入量からすると
少し濃いみたいですのでエアー量を増やすか
メインで番手を下げて絞るかを検討中です。
エアクリーナーは思ったより静かでビックリでしたが
エアーの吸入量が増えた事でマフラーからの排気音が
大きくなってしまいました・・・


どうやら暫くセッティング地獄が続きそうです・・・

タイトルの通りなんですが
家の引越し作業で月末くらいまで
更新が出来ない状態になります。
（今も大量の段ボールに囲まれて・・・（笑　）

ごめんなさい

コメントのチェックなどはしておりますので
これからもよろしくお願いいたします

ちょくちょくブログは更新出来てるのですが
「カテゴリ」が大ざっぱでしたので
チョットだけ分かり易いように変更しました。

最近はフォーサイトをあれやこれやするのに
（ブログ書くまでは何もしてなかったのに・・・笑）
妙に力を入れてますので、何かとフォーサイト関係の
カテゴリが充実してきていますが
他のカテゴリも充実できるように気長にやってくつもりですので
どうぞ宜しくお願いしますね。

休みの様な休みじゃない様な日に
丁度出かける予定があったので
お出かけ前の３０分ほどで
サクッと取り付けてみました。
（必死で急いで付けたので画像撮るの忘れてました・・・）


そういえばこのバイク、後ろ側見せるの初めてじゃないかなぁ？

で、こんな感じになりました↓




って・・・
あれっ？


↓（メーカーさんがH.Pに載せていた今回付けたマフラーの画像）





１枚目は画像が小さいのでよく分かりませんが
２枚目の画像は参考で他車種の物が載っているのですが
サイレンサーのテール形状違うじゃないですか！（笑

まぁ、オイラはサイレンサーのエンド部分がが「カール」より
「切りっぱなし」の方が好みですので結果的には全然良かったのですが
これって一般的にはクレーム対象になるんじゃないかな・・・

後、個人的な好みですがサイレンサーのバンドちょっと派手すぎ・・
シンプルな物の方が好みなんですけど・・・


ま、それは良しとして（笑

添付されていた手書きの取り付け説明書が
「超適当」で面白かったですwwwwww
「ここに付けろ」とか書いてあって、作業中思わず「プッ」と吹きましたwww

作業してみて思ったのですが
やはり、純正マフラーは
重かった
比べてみたら今度のマフラーが全部のパーツ込みで
純正の半分くらいの重さに感じました・・・





後ろから見たらこんな感じなのですが、

バッフルを


よ〜く見てみると・・・






・・・・・orz

結構適当な点付け溶接・・・
耐久性どうなのかな？

このままじゃ格好悪いので後日
耐熱ブラックのスプレーでバッフル塗ります・・・


そうそう、今回のこのマフラーなんですけど
オイラは環境の事を考えて
「触媒付き」
に致しました。
3000円アップになるのですが環境問題の事を人として考えて
痛い出費でしたが率先して付けてみました。
エキパイとサイレンサーのジョイント部分当たりに
触媒が入っていました。
（画像無くてすいません・・・）

純正でも触媒は付いてないからノーマルよりも
クリーンな排気ガスになってると思うのですが・・・
匂いもあまり気にならなかったですし。（試しに匂いでみましたwww)


で。。。



今日30キロほど走ってみた感想


1.アイドリングはかなり静かでノーマルと違う低い音質ですが
　大体の音量としては同じくらい。
　アクセルを3分の1位開けた所から急に
　ノーマルを凌駕する結構大きな音・・・
　（まぁ、そこいらをバッフル無しで走る
　ヤング達のマフラーよりは全然静かなんですけどね）

　でも、これじゃ嫁にバレるじゃないか・・・（滝汗

　89dbって結構うるさいんですね・・・

2.やはり予想通り低速トルクは見事に若干落ちました。
　80キロまでの加速で、80キロまでの到達時間が
　若干長くなってしまいました・・・

3.その分、高回転は気持ちよく抜けている様で
　高速域はノーマルより良い加速です。

4.アクセルオフした時にアフターファイアーらしき
　「ポッ、ポポッポッ、ポッ」とか不安定な音がしますので
　やはり「要キャブセッティング」です。

5.プラグを走行後に外してみたところはやり「白い」です・・・
　どうしても「要キャブセッティング」・・・orz・・・

6.乗った感じ燃調が薄いのでしょうがパワー感が感じられません・・・
　悲しいかな「要キャブセッティング」しないと・・(ry

以上が今日の感想



キャブセッティングは嫌いじゃないけど

い・ち・い・ち

カウル外すのめんどくせぇ〜！！！



どうせキャブのセッティングしなきゃいけないなら、
純正のエアクリーナーBOXを取り去って
パワーフィルター付けて軽量化＆パワーUPを狙おうかな？

まぁ、今日の感想はこんな感じです。耐久性などは随時
書かせて貰いますね。

*所々ボルトナットが違うのは
元々付いているスチールの物を使わずに
全て手持ちのステンレス製に交換しているので
あまり気にしないでください・・・

今日はこの辺で

昨日の記事を見て記載し忘れていたことが・・・

コッソリ書き直そうかと思いましたが
新規で書きますね〜

マフラー購入の話でしたが・・・

カーボン

とオイラは書いてましたね。


正確に言うと・・・
ステンレスの上に
カーボン板を巻いたサイレンサーのマフラー
でございます（汗

１２５cc以上のスクーターのマフラーは
基本的にエキパイが短くてサイレンサーに
かなり熱が伝わる様になってしまいますので
サイレンサーがウエットのカーボンのみですと
エポキシ樹脂が熱に犯されて
すぐに駄目になってしまうので
一般的にはステンレス等の上にカーボン板が
巻いてある物になります。

ドライカーボンなら大丈夫なんでしょうけど
そうなるともの凄い価格になるんでしょうね・・・



で、結局マフラーは購入してしまったのですが
マフラーは、「ほてるやさん」が
店舗を見つけられなかったと言う、どうやら通販専門らしい？
「RSヨコタ」と言うメーカーの物です。

もうひとつ、カーボンのマフラーを選んだ大きな理由があります。

それは・・・


黒いマフラーだと
バイクなどに無関心な嫁に交換した事が
気付かれない
（かもしれない）

からなのです！！！

多分ステンレスのピカピカの物とかに
交換したら早い段階でばれそうで・・・
黒い色なら分からないかな？と（笑





取り付け（次の休みは何時だろう？）
出来たらまたブログにアップいたします。

きょうはここまで

いやはや、このブログ始めてから
すっかりカスタムしちゃいましたね・・・

ブログ冒頭では・・・
HIDと足回り強化だけ
と、書いていたにも関わらず
ついついブログのネタ造りに何かしてしまう・・・
オイラのお財布に優しくない日々ですwwwww

(すっかり金魚ネタ書かなくなっちゃってるので近いうちに
金魚ネタも書きます）

で、某氏のブログより「ほてるやさん」と言う方から
Foresight Owner's Clubへの入会をお勧めいただき
手続きしてみました。

ちなみにリンクに「ほてるやさん」のブログ追加です。

で、今度のネタは「マフラー」です。
色々物色していましたがターゲット確定です。
「性能重視で軽量な物」
で探しつつ音量の静かなマフラー
（ただでさえ種類少ないのに・・・）
かなり慎重に吟味して出した結果で
素材が・・・

くわあぶぉん
（発音に注意www)



もとい・・・



カーボン
のマフラーでございます。



メーカーさんの画像を拝借。
画像小さいですね・・
見にくいですがご容赦を。

実はオイラ、マテリアルフェチでして
「アルミ削りだし」とか「カーボン」とか
「チタン」とか「インコネル」とかetc・・・
聞くとたまらなく物欲がそそられてしまいます。
マテリアルフェチですので
カーボン調とかカーボン風とかマグネシウムカラーとか
見せかけだけで素材が違う偽物は大嫌いです。

あ、ついつい興奮して話がそれましたが・・・

マフラーはもうすぐ嫁に内緒でコッソリ購入するのでwwwww
そしたらバレないように近々装着いたします。
まずはマフラーが到着したらご報告いたします。

今日はこれにて

こないだのクリアウインカー装着より
気になっていた事が・・・


どーしても
ポジションランプの色が気になる

ポジションバルブの色が
オレンジのままじゃ独創性がないから
白く光らせたい・・・

と、言うことで
折角のポジションランプの色を
変更すべく・・・




まず、法外な価格のウインカーランプに大胆にも穴開け。

そして・・・





純正のウインカーユニットのカプラー配線より
ポジションの電源をエレクトロタップで引いて・・・

（この時、純正のポジションランプの配線はカット。
新規のソケット側に電源を回します。

ソケットは１個４〜５００円でカー用品店で
売ってます。オイラは家にストックがあったので・・・

ちなみにポジションの+電源は３本あるうちの
カプラーの中央の白線のある線です。）


んでもって・・・




点灯チェックします。
最近のLEDは+側に印しがあるんですね〜
便利。

そしたら
装着して再度確認



割と簡単に作業終了！！
良い感じになりました。

（周りが明るいから分かりにくくてすいません・・・）



日陰で撮っても分かりにくい・・・orz

仕方なく
夜に携帯で撮影


明るいです！！

HIDと同時点灯すると・・




テラマバユス！！

ちなみに純正ポジションより明るさは
若干明るくなりましたが、白色に光るので
日中は分かりにくいですね・・・

ヘッドライトの下部分にもポジションバルブの
取り付けベース？らしきものがあるので
そこにも追加しようかなぁ・・・

今日の使用部品

エレクトロタップ　４個　（家にあったので0円）
T10バルブ用ソケット　2個　（家にあったので0円）
IPF製　T10 LEDウエッジバルブ（超自動後退のセール品　２個２９８０円）

LEDバルブの割には安く付いたと思います。
（まぁ、他のパーツが家にたまたまあったからですね・・・）

ちなみにオイラ、某オークションでLED買ったこと無いです。
画像で判断したら実物と違いそうなので
いつも品数の多い自動後退で色々点灯チェックしてみて
気に入った物を買うようにしてますが・・・
LEDバルブって高っ！

本日はこんな感じで

フォーサイトのクリアウインカーで
色んな人の興味を持たせてしまったみたいですが
どうやって見つけたかを詳細に？記載しておきます。

本題はそのついでに見つけた
イタリア仕様と
構内仕様との違いなんですけどねwww

まぁ、イタリアホンダのHPを見ていて
偶然見つけたと言えばそれまでなんですが・・・

まずはコレを見て下さい　↓
http://www.hondaitalia.com/moto/default.html

で、まず、メニューの左にある
Prodotti
をクリックして右（中央かな？）に出てくる画像の
上の方にある画像の
SCOOTERをクリックするとフォーサイトが
一覧の中にあります
そいつをクリックしたら・・・


まず始めにこんな画像が出てきますが
この時点で違いが数点ありますよね？
↓



そうです。一番に気付くのは
フロントのカウルとライト、クリアウインカーの３点です。
キーの形状も格好いいですねぇ。。。


前から見ると・・・
（画像クリックでかなり大きな画像が出ます）
↓





そうなんです！
フロントのカウル形状も違いますが、それよりも
ライトが横２灯でマジェスティみたいな感じなんです。
で・・・

次の画像を見て下さい




どうやらロービームが左で
ハイビームが右で
左右別々に上下振り分けになってる様です。
しかも国内仕様のようにウインカー部分には
ポジションランプ機能は無いようで、
画像では左折する時の様子のようでしょうが、
ウインカー部分はターンする方しか点灯してません。
通りで国内仕様とカプラー差し込み口の形状が
違うわけです。納得。
メットインのキーシリンダーも出ている感じで
少し違いますね。

余談ですがモデルさんのアゴ割れてますwww
流石イタリア！wwwww
こんな感じかな？www






気を取り直して・・・



続きましてリア側・・・






パッと見た感じ、ほぼ大差ないのですが
細かいところで言うと・・・

リアサスのダンパー部分ががシルバーメッキで、
タンデムグリップがボディ同色ですね。
ハザードスイッチもありませんし、
左右グローブボックスの開け口の
ツマミ部分も違いがありますね。
スクリーンも若干ブラウンスモークで形状も少し違うような・・




サイドからみたらタンデムグリップが
ボディ同色なのがよく分かります。
国内仕様のザラッとした感じと違い
ツルッとしてます
おしゃれですよね。


で・・・





オプションでサイドバイザーはどうやらメッキ。
グリップヒーターもオプション設定らしいです。


またまた余談ですが
初期モデルはウインカーは国内仕様と同じ
オレンジだった様で、モデルチェンジした５型？から
クリアウインカーが採用されてる模様。
こちらをご覧頂ければ分かります
↓
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/ris_ricerca_modello.asp?codice_moto=FES250&listino=fp


まぁ、ざっとこんな感じですが
イタリアホンダの方がオシャレ
と思うのはオイラだけかな・・・？？　


本日はそれだけでございます。