本日、あいにくにも

「雨」

止み間を見てセッティングしております
（現在休憩ってか雨が降ってきた・・・ので）

ですが一つ発見しました。
おかげで

アフターバーン解消！！！

スローが薄いかな？と思いつつ
若干パイロットジェットを回しておりましたが
どうやら２回転と４分の３では濃い様で
アイドリングが安定しませんでした。
で、微妙に絞っていきまして
何とか出ましたよ！セッティング！

仕様を言いますと
スロージェットはそのまま＃40でパイロットジェットを
難しい表現ですが

2回転と8分の5位の位置

これでスローは出ました！！！
出だし、初期加速共にノーマルよりはかなりトルクフルです。
ただ、加速で４０〜６０キロ位の間少し谷が出ます。
8分の１単位でかなりアフターバーンが出るかアイドルが安定しない
シビアな感じでしたので多少個体差もあるかと思います。
従いまして「あくまで大体の位置」とさせていただきます。
こりゃキャブのニードル加工で対応しなきゃいけないのですが
そこまでやるつもりはありませんのでwww

で、メインはエアクリーナーを交換しておりますので
一応記載しますと

全閉から32mmの所がメインジェット＃120では相性が良いようです。
（実は２ミリおきに何度も走りました・・・）
ただ、今は寒いので夏場は少しエアーを絞った方がよさげです。
以上中間報告。

また今日は夕方に続き？ともう一つお話書きますね。

今日は画像無しです。
すいません・・・
（カメラ持って出るの忘れてました・・・orz）


今日は仕事の用事で京都市北部から大阪の高槻市まで行ったので
ついでにセッティングしながら向かおうと
車載工具をたくさん積んで走ってきました。


まずは現在の状態



マフラーはRSヨコタのカーボン。バッフル付き

現在デフォルトのメインジェット＃105から
＃120に交換。

純正エアクリーナーボックスを取り外し
ウイルズウインのケース付きのパワーフィルター
半分オープンのセッティング

パイロットスクリュー２回転と4分の3戻し
（スロージェットはデフォルトの＃40）

この状態をまず第１段階としてスタート。
パイロットを純正の2回転と1/4戻しより少し濃いめの
２回転と4分の3戻しではアフターバーンは止まらず。
若干ながらアフターバーンがマシになった程度。

帰り道でプラグの焼けをチェック。
メインが若干濃い模様。

エアー吸入量を全開の2/3までオープン。

スローは良い感じで効いてる感じだが
アクセルの動作に過敏に反応しているので
少し薄いと思います。
もう少し濃くしても良い気がします。

メインはエアクリーナーを半分から全開の2/3まで開いた所
中速〜高速までの加速感が向上。
後は吸入量を微調整でセッティングを煮詰める予定。
プラグの焼けはまだそんなに走っていないので
もう２０キロほど走ってから外して確認してみます。

ただ、マフラーの構造上、排圧が少ないのでしょうが
低速域でのトルク感が少し乏しい感じ。

アクセルを1/3位開けたところからは
ノーマルよりも断然太いトルク感がありました。

恐らくアフターバーンは２次エアーのシステムを殺さない限り
いくらスローを濃くしても出てきそうなので
対策を施さないといけなさそう。

まぁ、触媒が付いてるマフラーなので
AIを使わなくてもそこそこ排ガスはクリーンに出来ると
判断してAIのシステムをごっそり外そうと思います。
（こうする事で整備性も向上しますので・・・）

今日の走ってみた感想は以上。

次回は来週末になりそうです・・・